Тесты «Формулы-1»: активная аэродинамика, активные споры, активная злость

Обновленная «Формула‑1» еще не стартовала, а шума уже хватило бы на целый сезон.​ Одиннадцать дней предсезонных тестов позади, новые гибридные монстры обкатали Барселону и Бахрейн, а паддок трещит по швам: чемпионы ругают регламент, «Хонда» проваливает дебют с «Астон Мартин», FIA в авральном режиме готовит запасной план.

Леклер быстрее всех. Но есть нюанс

Верхняя строчка протокола за Шарлем Леклером: 1:31.992 в Бахрейне — формально лучший круг зимы. Но монегаск один из элиты выехал на мягком составе C4, тогда как конкуренты работали на C3, а это несколько десятых форы только за счет резины. Реальный баланс сил мы увидим только в Мельбурне.​

Гораздо объективнее выглядит километраж. «Мерседес» накрутил 6193 км за 11 дней — больше всех, причем без серьезных поломок, как у заводской команды, так и у клиентов: «Макларен», «Альпин» и «Уильямс». Внизу таблицы грустит «Астон Мартин»: всего 2111 км, даже меньше, чем у дебютантов «Кадиллак» и (формально) «Ауди». Чемпионы против регламента

Главная интрига тестов — не времена, а цитаты. Четырехкратный чемпион мира Макс Ферстаппен разнес новые машины, назвав их «Формулой Е на стероидах» и «анти‑гонками». По его словам, вместо пилотажа — бесконечный менеджмент энергии, а удовольствие от вождения и вовсе испарилось. Такими темпами будущее четырехкратного чемпиона в серии выглядит расплывчатым. Льюис Хэмилтон, обычно осторожный в формулировках, на этот раз поддержал коллегу. Он рассказал, что в Барселоне приходится отпускать газ за сотни метров до поворота даже в квалификационном режиме, а чтобы разобраться в новых режимах силовой установки — «нужна ученая степень». Такие слова от семикратного чемпиона звучат как приговор.​

Но не все смотрят на ситуацию со скепсисом. Карлос Сайнс из «Уильямс» публично пожурил звезд: «Ругать свой спорт на публику — не самый умный ход. Мы все тут зарабатываем на жизнь этим чемпионатом», — заметил он, добавив, что и без всяких степеней прекрасно понимает новую технику.​

В FIA через Николаса Томбасиса, директора по одноместным болидам, дали понять: правила пересматривать готовы, но точечно и не раньше первых гонок — речь идет о софте и схемах развертывания энергии, а не о переделке всей техники и регламента с нуля.​

Вращающееся крыло «Феррари»: трюк, от которого обомлел паддок

Пока конкуренты обсуждали хронометраж, инженеры «Феррари» в предпоследний день бахрейнских тестов тихо вывезли на трассу нечто, от чего у техников соседних боксов отвисла челюсть. Верхний элемент заднего крыла SF-26 не просто откидывается, как прежний DRS, — он проворачивается на 180 градусов вокруг центрального шарнира, буквально переворачиваясь вверх ногами на прямой. В итоге профиль крыла меняется радикально: в обычном режиме оно генерирует прижимную силу, а в режиме прямой — создает расширенный щелевой зазор с минимальным сопротивлением воздуха и буквально становится «вверх ногами», чтобы резать сопротивление воздуха максимально жестко. Решение редкое, громкое и, по оценкам профильных разборов, укладывается в рамки активной аэродинамики 2026 года и может быть революционным.

«Астон Мартин» и дежавю имени «Хонды»

Самая печальная картина — в боксах «Астон Мартин». AMR26, детище легендарного Эдриана Ньюи, полноценно выехала на трассу лишь под занавес шейкдауна в Барселоне, а дальше — замкнутый круг: поломка, простой, потеря времени и данных. В финальный день Бахрейна Лэнс Стролл проехал шесть кругов — все в режиме экономии. «Хонда» открыто признала, что недовольна ни надежностью, ни мощностью: в среднем команда наматывала около 240 км в день против 600+ у клиентов «Мерседес» (от моторов которого британцы и отказались в пользу «Хонды»).

Главной причиной назвали повреждение аккумуляторной системы из-за аномальных вибраций — частично от самого мотора, частично от экстремально плотной компоновки болида. По данным испанской прессы, на заводе японцев в Сакуре сейчас идут круглосуточные работы, и инженеры нащупали решения. Но остается еще один риск — коробка передач, которую «Астон Мартин» впервые делает самостоятельно.

Параллели с эпохой «Макларен»—«Хонда» напрашиваются сами собой: в 2017‑м среднесуточный пробег японского мотора был 247 км — почти один в один. Разница в том, что ставка теперь сделана на дорогой проект с Ньюи и Алонсо — и цена провала куда выше.

Алонсо и «Хонда»: кошмар одиннадцать лет спустя

В этой драме есть и человеческий сюжет. Фернандо Алонсо снова сидит за рулем болида с мотором «Хонда» — тем самым производителем, чей двигатель он когда‑то назвал «GP2‑мотором» на домашней трассе японцев в Сузуке. Тогда казалось, что мосты сожжены окончательно.​

Теперь — новое партнерство, новый контракт с «Астон Мартин» и старые проблемы. На тестах в Бахрейне испанец стабильно уступал Леклеру больше четырех секунд, вынужденный довольствоваться короткими отрезками из‑за ограничений по силовой установке. И все же 44‑летний ветеран не опускает руки: говорит о «в целом позитивных» ощущениях и обещает, что в машине «спрятаны секунды», которые еще удастся найти.

Мотор «Мерседес»: двойной скандал

Если «Хонда» воюет с железом, то «Мерседес» увяз в политике. Конкуренты заподозрили, что немецкий мотор обходит лимит степени сжатия 16:1: при холодных замерах FIA все чисто, а в рабочем режиме тепловое расширение выводит показатель заметно выше. До 18:1 он не добирается — это дало бы нереальные 50 л.с. Но «Феррари», «Хонда» и «Ауди» и «Ред Булл» оценивают преимущество в 20–25 л.с. и направили в FIA совместное письмо. Тото Вольф парирует: речь о «нескольких лошадях», не более.

27 февраля на заседании комитета производителей ожидается правка регламента: с 1 июня замерять будут на горячем двигателе, а с 2027-го холодные проверки отменят вовсе. Решение проводится «супербольшинством» — компромисс, чтобы никто не побежал в суд. При этом по данным Autoracer, «Ред Булл», который тоже сумел обойти лимит, в сезоне‑2026 откажется от скандальной версии мотора с повышенной степенью сжатия. Поэтому единственной командой в паддоке, которая будет использовать такую конфигурацию, может остаться «Мерседес» и его клиенты.

Параллельно всплыла проблема с топливом: «Петронас» не успевал пройти сертификацию нового экогорючего у британского органа Zemo, и восемь машин на моторах «Мерседес» рисковали стартовать в Мельбурне на ослабленной смеси. Вольф вспыхнул: «Сначала "нелегальный" мотор, теперь "нелегальное" топливо. Откуда это все берется?». К концу февраля, впрочем, история закрылась: по данным GPBlog, «Петронас» получил допуск FIA, и клиенты «Мерседес» выйдут на старт с полноценным горючим.

Дебютанты: «Ауди» и «Кадиллак»

На фоне чужих проблем «Ауди» выглядит вполне достойно. Бывшая команда Sauber начала с поломок и красных флагов, но к концу тестовой программы довела суммарный километраж до 951 круга — больше, чем у того же «Уильямс», который и вовсем пропускал первую часть тестов в Барселоне. Технический директор «Ауди» Джеймс Ки уверяет, что все болевые точки понятны и лечатся штатными средствами.​

«Кадиллак» вошел в чемпионат в неплохом ритме — проект сверстан меньше чем за год, что по меркам «Ф-1» почти фантастика. Первый день — всего 11 кругов для Серхио Переса, зато к финалу тестов мексиканец вместе с Валттери Боттасом намотали вдвое больше километров, чем «Астон Мартин», и уже этим поставили британцев в неловкое положение.

Чего ждать в Мельбурне

Стартовый этап в Австралии должен расставить все по местам, но уже сейчас очерчены несколько линий сюжета. «Мерседес» по ощущениям соперников прячет реальный темп и может прибавить целую секунду. «Феррари» быстра, но не безотказна: Хэмилтон потерял около 70 кругов из‑за технических сбоев. А «Макларен» тихо делает свое дело и выглядит той самой темной лошадкой. А вот «Астон Мартин» вместе с «Хонда» пока мечтают о куда более скромном — просто доехать до клетчатого флага. Для Алонсо это может стать последней большой ставкой в карьере. История с «Хонда» явно повторяется, и главный вопрос сейчас — хватит ли у всех сторон времени и терпения, чтобы на этот раз дописать ее с хэппи-эндом.