Обзор Гран-при Абу-Даби — 2025

Сезон «Формулы-1» 2025 года завершился так, как и должен заканчиваться чемпионский год — на пределе напряжения и с интригой до последнего круга. В 31-й раз в истории королевских гонок судьба титула решалась на финальном этапе, и в пятый — под огнями закатного Абу-Даби. Полуторачасовая гонка на трассе «Яс-Марина» стала кульминацией всего сезона, который навсегда войдет в память болельщиков «Формулы-1».

За чемпионство боролись сразу трое. Ландо Норрис подходил к решающему старту лидером личного зачета и знал: финиша в топ-3 будет достаточно для титула. Макс Ферстаппен уступал британцу 12 очков, Оскар Пиастри — 16. Напряжение чувствовалось повсюду, хотя сами гонщики старались не показывать эмоций в четверг во время дня интервью.

Уик-энд складывался показательно. В пятницу быстрейшим был Норрис, в субботу днем лучшее время показал Джордж Расселл, а в решающей части квалификации свое слово сказал Ферстаппен. Макс проехал идеальный круг и завоевал поул с ощутимым преимуществом — на трассе, где стартовая позиция традиционно играет ключевую роль. Примечательно и то, что предыдущие десять гонок в Абу-Даби выигрывали пилоты, начинавшие с первого места.

Гонка стала особенной сразу по нескольким причинам: она была последней для текущего технического регламента и «граунд-эффекта», для DRS и открывающегося на прямой заднего крыла, а также силовых установок образца 2014 года. Прощальной она стала для моторов «Рено» и команды «Заубер» в ее нынешнем виде перед превращением в заводскую «Ауди». Перед стартом прошла традиционная общая фотосессия — символ завершения славной эпохи.

Со старта Ферстаппен сохранил лидерство, а борьба за позиции в лидирующей группе развернулась моментально. Пиастри сумел опередить Норриса, что добавило напряжения в чемпионской гонке, но Ландо не запаниковал. По ходу дистанции он грамотно работал с резиной, избежал ошибок в трафике и после пит-стопов вернул себе комфортную позицию.

На первых кругах Ферстаппен начал отрываться, контролируя темп, тогда как Пиастри сдерживал Норриса, не позволяя британцу приблизиться на дистанцию атаки. Уже на 4-м круге Расселл вернул себе позицию в борьбе с Алонсо, а первая десятка стабилизировалась. Гонщики на софте довольно быстро столкнулись с деградацией шин, и уже к 8–9 кругу началась волна ранних пит-стопов, из-за которых Хэмилтон, Албон и Хюлькенберг откатились в конец пелотона.

К середине первой трети дистанции Норрис стал активно набирать темп. Он обгонял соперников, которые еще не заезжали в боксы, и постепенно возвращался в виртуальный топ-3. После своей остановки Ландо оказался в плотном трафике, но методично прошел Стролла, Лоусона и Антонелли, не рискуя сверх меры — чемпионат оставался главным приоритетом.

Ключевой эпизод произошел в районе экватора гонки. В «Ред Булл» попросили проводившего свою последнюю гонку за коллектив в качестве боевого пилота Юки Цуноду максимально сдерживать Норриса. Японец жестко оборонялся, несколько раз перекрывая траекторию, однако на торможении Ландо решился на рискованный маневр и все же вышел вперед. За чрезмерную защиту камикадзе-Цунода получил пятисекундный штраф, а Ферстаппен сразу же свернул в боксы, вернувшись на трассу с минимальным, но комфортным запасом над Норрисом.

Во второй половине гонки темп диктовал Ферстаппен, не допуская ошибок и контролируя износ шин. Пиастри стабильно держался вторым, а Норрис ехал третьим, постоянно получая информацию о разрывах и необходимых ориентирах по темпу. Позади них Леклер и Расселл вели ожесточенную борьбу за четвертое место, которая несколько раз сопровождалась сменой позиций после пит-стопов. Отдельного внимания заслуживает прорыв Хэмилтона. После поздней остановки он начал активно атаковать, обогнал Хаджара, Бортолето и Бермана, ворвавшись в первую десятку, и по итогу завершив гонку восьмым. Параллельно судьи раздавали предупреждения и штрафы за нарушения границ трассы, что дополнительно перемешивало позиции в середине пелотона, но на лидирующую группу это уже никак не повлияло.

На заключительных кругах интрига сохранялась лишь теоретически. Ферстаппен действовал хоть и безупречно, контролировал темп на протяжении всей дистанции, но от его стараний и упорства мало что решалось на финише гонки. В решающей фазе Макс уверенно удержал лидерство и первым пересек линию финиша, одержав восьмую победу в сезоне и 71-ю в карьере. Пиастри контролировал вторую позицию, а Норрис без лишнего риска довел болид до финиша третьим.

Макс выиграл Гран При Абу-Даби, одержав восьмую победу в сезоне и 71-ю в карьере, однако главным героем дня стал Норрис. Он опередил Ферстаппена всего на 2 очка и стал 35-м чемпионом мира «Формулы-1» и 11-м обладателем титула из Великобритании. «Макларен» впервые с 1998 года оформили победу и в личном зачете, и в Кубке конструкторов. Символично, что финальная гонка сезона прошла без единого схода.

Сезон «Формулы-1» 2025 года официально завершен на высокой ноте и его концовку официально можно назвать погоней имени Ферстаппена, которая войдет в историю автоспорта. Впереди — новогодние праздники, презентации новых болидов и команд, а также зимние тесты. До старта сезона-2026 и Гран-при Австралии осталось 84 дня. Пауза будет недолгой — «Формула-1» обязательно вернется, но уже в обновленном виде.