Кризис под красным флагом: как «Феррари» проваливает сезон.

«Скудерия Феррари» снова переживает один из самых тяжелых периодов за последние годы, а сезон команды все чаще ассоциируется с кадрами Шарля Леклера, сидящего в одиночестве на холмах Зандворта после схода с гонки. Что происходит с самой легендарной командой «Формулы-1»?

Великий коллектив, некогда задававший тон в «Формуле-1», оказался на грани очередного кризиса. Машина медленная, результаты нестабильные, а внутри коллектива нарастает напряжение и кадровый кризис, а депрессивные интервью пилотов команды все чаще походят на сходку «думеров».

Одной из ключевых проблем «красных» стала их неспособность показать стабильный темп, особенно в медленных поворотах. Шарль Леклер прямо заявил, что команда испытывает огромные трудности с болидом и уже не ожидает улучшений в оставшихся гонках сезона.

«Это очень сложно. Мы не сильны сейчас и серьезно страдаем из-за проблем с машиной. Не думаю, что в этом болиде есть что-то, что позволит нам продвинуться вперед. Такова реальность: у нас не будет новых деталей, поэтому не знаю, как можно исправить ситуацию. На старте сезона мы немного продвинулись, но и другие не стояли на месте — особенно “Ред Булл” и теперь “Мерседес”. Мы единственные, кто не нашел промежуточное решение».

На Гран-при Сингапура стало очевидно, что машина часто ведет себя непредсказуемо: проблемы с балансом, недостаточная прогреваемость и износ шин. Леклер квалифицировался седьмым, на расстоянии он терял темп, и в финале гонки смог стать лишь шестым, в то время как выкинутый из стана «Скудерии» Карлос Сайнс затащил свой «Уильямс» на 10 место, стартовав 18-м после дисквалификации обоих болидов команды по результатам квалификации, а ранее он смог сотворить невозможное, приехав на подиум в Баку. Это очень контрастирует на фоне выступления в Сингапуре подписанного на его место Льюиса Хэмилтона, когда он доезжал гонку буквально «без тормозов», срезая каждый поворот, и получив пятисекундный штраф за опасное вождение, уступив тем самым седьмую строчку Фернандо Алонсо, классифицировавшись восьмым.

Эти обстоятельства вполне сочетаются со словами Леклера о том, что «Феррари» испытывает трудности с поставкой новых обновлений и деталей. Машина, как и сама команда, разваливается на ходу. И это очень обидно, особенно на фоне подписания семикратного чемпиона мира и амбиций возвращения на лидирующие строчки в пелотоне в начале года. Сейчас же команда из Маранелло уступила вторую строчку «Мерседесу» и рискует окончательно выпасть из тройки — «Ред Булл» осталось всего девять очков до «красных» в Кубке конструкторов.

Подоплека кризиса — не только техника, но и атмосфера в команде. Неудачи на трассе вскрыли трещины и внутри коллектива. Ранее мы писали, что команду покинули ключевые специалисты по аэродинамике и разработке силовой установки. Сейчас же в СМИ циркулируют сообщения, что Леклер и другие авторитетные фигуры «Феррари» недовольны тем, как команда управляется, какие приоритеты у технических департаментов, а стратегии зачастую оказываются спорными и пилоты страдают от решений командного мостика.

Про утрату доверия и шатающееся кресло под боссом команды Фредериком Вассером можно не упоминать. Сюда же можно отнести и недавно просочившиеся слухи о возможном назначении бывшего босса «Ред Булл» Кристиана Хорнера на пост руководителя команды из Маранелло. Кажется, что президенту и главе концерна «Феррари» Джону Элканну, которого и самого недавно настигли неприятные новости в виде года общественных работ за неуплату налогов на сумму около €1 млрд, вскоре предстоит столкнуться с еще одной головной болью.

Леклер не раз говорил, что не понимает, почему машина с потенциалом оказывается в положении, когда приходится «бороться с собой», а не с соперниками. И поэтому все чаще можно услышать слухи о том, что монегаск и его агент Николя Тодт рассматривают варианты на будущее в случае неудачного входа «Скудерии» в новый регламент в 2026 году. Издание Corriere Della Sera сообщает, что, несмотря на контракт до 2029, в нем прописана возможность досрочного расторжения уже в 2026-м.

Конечно, пока нет официального подтверждения, что Леклер готов покинуть Маранелло. Контракт у него продолжается, и он несколько раз заявлял, что верит в Вассера и коллектив, что вместе они могут вернуть команду на подиумы. И поэтому «уход Леклера» — больше часть медийного фона, чем факт на сегодня. Однако уровень недовольства и эмоциональных заявлений указывает, что, если не будет прогресса, такое решение может стать реальностью уже в самое ближайшее время.

Другой пилот итальянской «конюшни» Льюис Хэмилтон, который совсем недавно потерял своего питомца и любимца паддока, английского бульдога Роско, также решил высказаться по итогам Гран-при Сингапура и поддержать свою команду в сложный период:

«После каждой гонки я восхищаюсь работой, которую проделала команда. Однако этого недостаточно для того, чтобы стать великой командой. Необходимо не просто прогрессировать, а постоянно совершенствоваться. Вместе мы способны на великие дела. Уверен, мы достигнем поставленных целей!»

Сезон для Льюиса начинался оптимистично с победы в Шанхайском спринте, но после этого ему так и не удалось перебить это достижение и хотя бы подняться на долгожданный подиум в гонке и, кажется, в этом сезоне такой возможности для него может и не предвидеться. Здесь мечты о восьмом титуле разбиваются о безнадежность реальности. Но кто знает, как повернется ситуация в будущем. Конечно, контракт на $60 млн в год (не учитывая бонусы) в данном случае стоит ожидания. Между прочим, почти в два раза больше, чем у Леклера с его 34 млн и в 10 раз больше, чем у Оскара Пиастри. Возможно, как раз эти деньги не помешали бы на заводе в Маранелло.

Сейчас «Феррари» стоит перед выбором: продолжать латать дыры или признать, что пришло время настоящих перемен. Чтобы снова стать символом побед, итальянцам нужно не искать виновных, а наконец навести порядок в команде и построить машину, достойную своего герба — жеребца, который снова способен бежать вперед, а не буксовать в грязи затянувшихся неудач.

Пока же болельщики ждут не очередных обещаний, а простого — гонки, где красные снова будут быстрее всех. К тому же недавно в Маранелло праздновали юбилей первой победы Михаэля Шумахера за «Скудерию» в чемпионате — ровно 25 лет назад «красный барон» выиграл для «Феррари» первый с 1979 года титул в личном зачете, и что символично, опередив при этом дуэт пилотов «Макларен» в лице Мики Хаккинена и Дэвида Култхарда, которые были «на коне» в предыдущие сезоны.

Долгий (почти 20-летний) кризис, гегемония «Макларен»: возможно, сейчас как раз то самое время для назревших перемен, ведь, как мы знаем, история циклична.

Следи за «Формулой-1» на «RUTUBE Спорт».