Итоги первой половины сезона «Формулы 1» 2025

Первая половина сезона «Формулы 1» 2025: лидерство «Макларен», борьба Пиастри и Норриса, сложности «Ред Булл» и «Феррари» и прекрасный дебют Бортолето.

Первая половина чемпионата «Формулы 1» 2025 года оказалась насыщенной драматическими событиями, сенсациями и неожиданными результатами, которые уже сейчас формируют интригу чемпионата. Одержав победы в 11 из 14 гонок, «Макларен» с 559 очками в копилке уверенно удерживает лидерство в Кубке конструкторов благодаря стабильности болида, высокой скорости на прямых и грамотной стратегии. На втором месте «Феррари» с 260 баллами, на третьем месте «Мерседес», имея в своем активе 236 очков. Далее идет «Ред Булл» и «Уильямс».

В личном зачете пилотов Оскар Пиастри из «Макларен» удерживает первую строчку с 284 очками, недалеко от него расположился его напарник Ландо Норрис — 275, на третьей строчке Макс Ферстаппен из «Ред Булл» — 187, далее Джордж Расселл из «Мерседес» — 172 и замыкает пятерку Шарль Леклер из «Феррари» — 151 очко.

Обзор важных Гран-при

Сезон стартовал с драматичной гонки в Австралии. Ландо Норрис выиграл гонку, показав агрессивную, но точную стратегию, управляя износом шин. Британец с первого Гран-при показал, что «Макларен» в этом году являются фаворитами. Оскар Пиастри шел вторым на своем домашнем Гран-при, но вылетел с трассы после начала дождя и все же смог вернуться в очки, заняв девятую строчку.

В Китае команда отпраздновала первый дубль в сезоне: Пиастри и Норрис финишировали на первой и второй строчках, верная стратегия и оперативность пит-стопов обеспечили минимальные потери времени на трассе. Дисквалификации Леклера, Гасли и Хэмилтона уже после гонки за нарушение веса болидов и чрезмерный износ планок на днище напомнили о строгости регламента FIA. В предыдущий раз подобное произошло аж в далеком 2004 году, когда было дисквалифицировано четыре пилота — гонщики «Уильямса» Ральф Шумахер и Хуан Пабло Монтойя, а также пилоты «Тойоты» Оливье Панис и Кристиано да Матта.

Гран-при Саудовской Аравии стало переломным моментом для личного зачета пилотов: Пиастри впервые стал лидером чемпионата благодаря оптимальному распределению шин, удачной тактике и точному анализу телеметрии.

В Монако команда «Макларен» впервые с 2008 года поднялась на первую строчку благодаря победе Ландо Норриса, продемонстрировавшего увернный пилотаж на узких улочках княжества, где каждая ошибка может стоить дорого.

Гран-при Великобритании также стало особенным для Норриса: британец одержал свою первую победу на домашней трассе, реализовав тем самым свою детскую мечту. Пиастри был оштрафован на 10 секунд за небезопасное вождение за машиной безопасности. Это произошло во время рестарта гонки, когда австралиец, лидировавший на тот момент, резко затормозил позади сейфти-кара. Этот штраф лишил его возможности бороться за победу и в итоге он финишировал вторым. Нико Хюлькенберг из «Заубера» впервые в карьере поднялся на подиум, заняв третье место.

Герои и неудачники первой части сезона. Обзор положения команд и пилотов. Часть 1

Мы уже сказали, что «Макларен» находится в прекрасной форме и движется к закономерному триумфу. Перед уходом на летнюю паузу MCL-39 продолжал впечатлять своим темпом и сейчас команда Зака Брауна не видит конкурентов вокруг себя. После завоевания Кубка конструкторов в 2024 году коллектив из Уокинга готовится взять золотой дубль в этом сезоне, добавив в Кубку конструкторов еще и чемпионский титул в личном зачете. Оскар Пиастри и Ландо Норрис занимают первые два места в личном зачете с минимальным отрывом между собой. Пиастри опережает Норриса на 9 очков и имеет шесть побед против пяти у Норриса. Однако Ландо показывает отличные результаты в последних гонках, одержав три победы в последних четырех гонках, что говорит о заметном прогрессе британца и может сыграть решающую роль в борьбе за чемпионский титул.

«Феррари» столкнулась со сложностями, не оправдав ожиданий тиффози после успешного предыдущего сезона с пятью победами. Пилоты конюшни из Маранелло Шарль Леклер и новичок команды Льюис Хэмилтон (заменивший Карлоса Сайнса, перешедшего в «Уильямс») испытывают трудности с балансом и поиском оптимальных настроек для SF-25. Несмотря на победу семикратного в спринте на Гран-при Китая и промежуточное второе место красных в Кубке конструкторов, общие результаты команды остаются нестабильными и ниже прогнозируемых — на счету итальянцев ни одной победы в гонке в этом сезоне.

Во второй части сезона руководство «Феррари» надеется на улучшение работы аэродинамики и силовой установки, но пока что команда уступает лидерам в скорости, управляемости и в отсутствии грамотной стратегии — самой болевой точке Скудерии. Особенно не повезло Леклеру, который в последней гонке перед уходом на перерыв в Венгрии завоевал поул-позицию, но не смог рассчитывать даже на подиум из-за проблем с управляемостью, темпом и шасси. Но, несмотря на все описанные сложности, босс «Феррари» Фредерик Вассер с оптимизмом оценил будущее, отметив, что коллектив имеет четкую цель на оставшуюся часть сезона и будет стараться сохранить вторую строчку в чемпионате в борьбе с «Мерседес», а также укрепить свои позиции в 2026 году.

Уверенно в чемпионате выглядит и «Мерседес», даже несмотря на потерю многолетнего лидера команды, семикратного чемпиона мира Льюиса Хэмилтона. Можно с уверенностью сказать, что серебрянные стрелы во второй половине чемпионата поборются с «Феррари» за вторую строчку в Кубке конструкторов (на данный момент у немцев 236 баллов и третье место против 260 у итальянцев). Новый первый номер коллектива Джордж Расселл стал героем мемов за свои частые подиумы и даже победу в Канаде, когда к этому ничего не предвещало.

Второй пилот команды, 18-летний дебютант и вундеркинд Кими Антонелли, с самых первых гонок удерживал позиции в топ-6 даже на самых сложных трассах, показывая стабильность и уверенность пилотирования. Но после 3 места в Канаде итальянца как будто покинула удача — лишь одно очко за последние 4 гонки. Многие эксперты уверены, что летний перерыв пойдет на пользу молодому дарованию и подопечному Тото Вольффа. Но пока что ясно одно: юному итальянцу не хватает опыта и психологической устойчивости, но все это лишь вопрос времени.

«Ред Булл» также в сложном положении: команда находится на четвертом месте в Кубке конструкторов, а долгосрочный руководитель австрийской команды Кристиан Хорнер, после 20 лет в коллективе, был внезапно уволен и заменен на босса дочерней команды быков Лорана Мекиса. Ранее коллектив потерял многолетнего конструктора своих чемпионских болидов Эдриана Ньюи, перешедшего в «Астон Мартин». Действующий чемпион мира Макс Ферстаппен по традиции демонстрирует высокую индивидуальную скорость, но недостатки болида не позволяют компенсировать отставание от лидирующей тройки в лице «Макларена», «Феррари» и «Мерседеса».

На фоне кадрового кризиса, ухода многолетнего моториста в лице «Хонды» в конце этого сезона и нестабильных результатов, в июле появились слухи о возможном переходе Ферстаппена в «Мерседес» после появления фотографий с отдыха четырехкратного чемпиона мира в компании Тото Вольффа на яхте босса немецкой команды в Сардинии. Однако позже они опровергли слухи о возможном переходе Макса. А в начале августа Ферстаппен и вовсе официально подтвердил, что останется в «Ред Булл» в следующем сезоне, поэтому поклонники австрийской команды могут выдохнуть и расслабиться. Как минимум до конца 2026 года.

Нельзя не вспомнить и про свойственную для «быков» проблему второго пилота. В конце прошлого года стало известно, что воспитанник программы поддержки австрийцев и пилот «РБ» Лиам Лоусон заменит опытного мексиканца Серхио Переса в составе австрийской команды в 2025 году. Но спустя всего два Гран-при в сезоне 2025 новозеландского пилота и самого постигла судьба многих его предшественников — понижение и возвращение во вторую команду. Его место занял бывший напарник по «РБ» Юки Цунода, но и ему не удалось, почувствовать симбиоз с болидом и уверенность в себе. У японца всего 7 очков за 12 гонок в составе первой команды быков, помимо этого Цунода имеет частые сложности с проходом во второй сегмент квалификации, что дополнительно влияет на психологическое состояние пилота. Несмотря на это, «Ред Булл» продолжает развивать мотор и аэродинамику, что может немного улучшить их положение во второй половине сезона.

Герои и неудачники первой части сезона. Обзор положения команд и пилотов. Часть 2

После завершения первой половины сезона борьба в средней и нижней части таблицы Кубка конструкторов обострилась как никогда. Если лидеры уже успели задать привычный темп, то с пятого места и ниже команды ведут ожесточенную борьбу за каждое очко.

На пятой позиции уверенно закрепился «Уильямс» (70 очков, 5 место), который демонстрирует лучший сезон за последнее десятилетие. Ключевую роль здесь играет стабильность Алекса Албона (54 очка), тогда как новичок коллектива Карлос Сайнс (16 очков) тоже регулярно поднимается в зачетную зону, хотя и испытывает некоторые проблемы с адаптацией после ухода из «Феррари» в конце 2024 года. Машина FW47 пока не может тягаться с топ-командами на равных, но благодаря выверенной тактике и грамотному использованию обновлений «Уильямс» стал регулярным участником борьбы за места в топ-10.

Совсем иная ситуация у «Астон Мартин» (52 очка, 6 место). После яркого 2023 года команда из Сильверстоуна сильно просела по темпу, даже несмотря на приход Эдриана Ньюи. Хотя и очевидно, что легендарный конструктор приглашался Лоуренсом Строллом с прицелом на новый регламент в сезоне 2026, поклонники коллектива ждали борьбы за большие очки уже в этом чемпионате. Что касается гонщиков, то Лэнс Стролл занял 7 место в двух из трех последних Гран-при перед летним перерывом. Ветеран автогонок Фернандо Алонсо долгое время не мог набрать заветные баллы и жаловался на невезение. Однако испанцу все же удалось прервать серию неудач на своем домашнем Гран-при (2 очка за 9 место). После чего испанец набрал еще 24 очка в копилку. Будем надеяться, что для двухкратного чемпиона мира вторая половина сезона станет более удачной, чем начало первой, а «Астон Мартин» поборется с «Уильямс» за 5 место в Кубке конструкторов.

Одним из главных открытий сезона стал «Заубер» (51 очко, 7 место). Габриэль Бортолето, молодой бразильский пилот и подопечный двукратного чемпиона мира Фернандо Алонсо, регулярно опережал более опытных соперников, с каждым Гран-при улучшая квалификационные и гоночные результаты. А период после Гран-при Канады, в отличие от того же Антонелли, принес Бортолето в сумме 14 очков и лишь один сход — впечатляющий результат для новичка команды «Заубер», занявшей последнее 10 место в чемпионате 2024 года, но продолжающей борьбу за пятую строчку в сезоне 2025. Пожалуй, именно коллектив бывшего босса «Феррари» Маттиа Бинотто добился самого большого прогресса из команд вне топ-5 и заслуживает отдельного внимания. Другой более опытный пилот этой швейцарской команды, Нико Хюлькенберг, также отметился запоминающимися выступлениями в сезоне 2025. Кульминацией стало выступление в Сильверстоуне, где немецкий пилот впервые в своей долгой карьере поднялся на долгожданный подиум и прервал серию из 239 Гран-при без попадания на него. Примечательно, что Нико приехал на третье место, стартовав с 19-го. Хюлькенберг подтвердил, что опыт в критических и сложных дождевых условиях остается важным фактором. На данный момент на счету немца 37 очков и заслуженное 9 место в личном зачете. Браво, Нико.

Команда, которая еще недавно считалась аутсайдером, смогла благодаря удачным техническим обновлениям и грамотной работе инженеров совершить заметный шаг вперед. Коллектив из Хинвиля может не переживать за свою пару пилотов и с уверенностью смотреть в 2026 год, когда произойдет смена технического регламента, а саму команду будет ждать ребрендинг в заводскую команду «Ауди». Бортолето еще со времен Формулы-3 и Формулы-2 (чемпионом которых он стал в 2023 и 2024 году соответственно) продемонстрировал высокие адаптивные способности к изменениям и огромный потенциал. А имеющий большой опыт выступлений во многих командах Хюлькенберг может принести уверенность, стабильность и свежий взгляд при смене поставщика силовой установки с «Феррари» на «Ауди».

«Рэйсинг Буллс» (45 очков, 8 место) делают ставку на молодежь после отказа от услуг Даниэля Риккардо в прошлом сезоне: вернувшийся в итальянский коллектив Лиам Лоусон и особенно новичок Айзек Хаджар, несмотря на ограниченный опыт, сумели обеспечить команде стабильный набор очков. Лоусон набрал 16 баллов за последние четыре гонки (всего 20 очков). А Хаджар продемонстрировал прекрасный дебют и имеет в своем активе уже 22 очка.

«Хаас» (35 очков, 9 место) переживает неоднозначный период. Опыт Эстебана Окона сочетается с дерзостью дебютанта Олли Бермэна, однако машине часто не хватает стабильности. Команда балансирует на грани выходов в Q3 и борьбы за последние очки, что не позволяет подняться выше в таблице.

Наиболее серьезные трудности испытывает «Альпин» (20 очков, 10 место). После двойного подиума в Бразилии и шестого места в Кубке конструкторов в 2024 году, французский коллектив продолжает свое падение и закрепился на последнем месте в таблице. Пьер Гасли остается единственным гонщиком, кто способен приносить очки, в то время как Франко Колапинто (заменивший Джека Дуэна после Гран-при Майами) пока не сумел адаптироваться к новому болиду, несмотря на свое многообещающее выступление в «Уильямс» в прошлом году. Отсутствие серьезных технических решений ставит под сомнение перспективы команды во второй половине сезона. К тому же, коллектив из Энстоуна преследуют кадровые и технические проблемы. В 2024 году команда отказалась продолжать разработку моторов «Рено» и перейдет на клиентские движки «Мерседес» с сезона 2026. А в мае коллектив внезапно покинул руководитель команды Оливер Оукс. Его обязанности возложены на бывшего руководителя команды «Рено» Флавио Бриаторе, который долгое время был вне паддока из-за скандала «Крашгейт» в 2008 году. Удастся ли легендарному функционеру вернуть былую былую славу своей команде?

Что ждет нас после летней паузы?

За первые 14 гонок сезона-2025 мы увидели, что «Макларен» обладает лучшим балансом аэродинамики и мощности мотора. «Ред Булл» отличается высокой скоростью, но чувствительна к износу шин, рискованная стратегия иногда приводит к потере очков. «Мерседес» улучшил силовую установку, однако управляемость на узких трассах и в жару остается проблемой. «Феррари» стартовали с отставанием, но апгрейды в аэродинамике позволили увеличить скорость на прямых, хотя этого пока недостаточно для борьбы за лидерство.

Прогноз на вторую половину чемпионата остается интригующим. «Макларен» должен укрепить лидерство в Кубке конструкторов. Дуэт их пилотов Пиастри/Норрис может сохранить интригу относительно нового чемпиона мира до последних гонок, и это сражение, несомненно, только украсит концовку сезона. А такие неожиданные результаты, как подиум Хюлькенберга — лишь добавляют непредсказуемости и эмоций поклонникам королевских гонок.

Предстоящие улучшения, грамотная стратегия и мастерство пилотов станут решающими факторами в борьбе за драгоценные очки и место в таблице Кубка конструкторов, ведь, как мы знаем, место в чемпионате напрямую связано с количеством призовых, которые команда получит в конце сезона, а в условиях ограниченного бюджета это делает вторую половину чемпионата еще более захватывающей.

Сезон Формулы-1 продолжится в Зандворте. Гран-при Нидерландов пройдет с 29 по 31 августа.

Следите за новостями Формулы-1 в разделе «Автоспорт» на RUTUBE.Спорт.