Гран-при Италии 2025: обзор 16-го этапа «Формулы-1»

16-й этап чемпионата «Формулы-1» на «Национальном автодроме Монцы» вновь подтвердил легендарный статус трассы. Высочайшие скорости, битва стратегий, десятки тысяч тиффози и новые страницы рекордов в истории чемпионата.

Победу в Гран-при Италии одержал Макс Ферстаппен из «Ред Булл», оставив позади обоих гонщиков «Макларен» — Ландо Норриса и Оскара Пиастри. Голландец не просто победил в Монце, но и переписал рекорды чемпионата: дистанцию в 306,7 км он прошел за 1:13:24,325 со средней скоростью 250,7 км/ч. Этот результат стал новым ориентиром для самой быстрой гонки в истории «Формулы-1», превзойдя рекорд Михаэля Шумахера, установленный здесь же в 2003 году (1:14:19,838).

Уикэнд начался вполне оптимистично для домашней команды из соседнего Маранелло. Льюис Хэмилтон смог занять первую строчку по итогам первой практики, установив время 1:20,117, а следом за ним другой пилот «Феррари» Шарль Леклер с отставанием в 0,169. Однако, несмотря на этот короткий успех, следующие две сессии свободных заездов остались за Ландо Норрисом из «Макларен».

Учитывая неплохой темп в тренировках, к субботней квалификации пилоты «Скудерии» были настроены как никогда решительно. Но, увы, результат оказался не таким утешительным. Лишь четвертое место у Леклера и пятое у Хэмилтона, которое автоматически превратилось в 10-е с учетом штрафа в пять позиций за нарушение в условиях двойных желтых флагов на предыдущем этапе в Зандворте.

Не помогла ни поддержка родных трибун, ни специальная ливрея, которая была подготовлена специально к 50-летнему юбилею победы Ники Лауды в чемпионате 1975 года в составе «Феррари». Накануне гонки Льюис Хэмилтон отметил, что главная цель «Скудерии» — сохранить второе место в Кубке конструкторов в борьбе с «Мерседес». К удивлению многих, в этот субботний день и лидирующий в чемпионате «Макларен» остался не у дел. Норрис и Пиастри заняли второе и третье место на решетке. Все из-за более высокой аэродинамической нагрузки и прижимной силы. Тогда как «Ред Булл» перед утренней субботней практикой опробовал экстремальную версию заднего антикрыла с низким прижимом — и это принесло свои плоды в квалификации.

Ферстаппен смог наверстать заветные десятые секунды и своей финальной попыткой не только взять поул, но и обновить рекорд трассы в квалификации, установив время 1.18,792 со средними 264.682 км/ч — что стало новым рекордом «Формулы-1» по средней скорости круга (в условиях квалификации).

Ферстаппен завоевал свой 45-й поул в составе австрийской команды и обошел по этому показателю четырехкратного чемпиона мира Себастьяна Феттеля, на счету которого 44 поул-позишн за «Ред Булл».

Перед гонкой было принято решение о замене элементов силовой установки для проваливших квалификацию Айзека Хаджара из «Рэйсинг Буллс» и Пьера Гасли из «Альпин», который во время уикэнда в Монце подписал новый долгосрочный контракт с французской командой до 2028 года. Эта замена вынудила обоих пилотов начать гонку с пит-лейн.

После прогревочного круга этап был досрочно закончен для Нико Хюлькеньерга из «Заубер». После гонки босс коллектива Джонатан Уитли объяснил эту вынужденную меру проблемами с гидравликой, которые начались еще во время выезда из боксов для занятия места на стартовой решетке.

Старт гонки в Монце снова оказался напряженным. В первом повороте Ландо Норрис не оставил места Максу Ферстаппену, и голландец был вынужден срезать шикану. Команда «Ред Булл» после жалобы со стороны пилота «Макларен» попросила Ферстаппена уступить позицию. На втором круге Ферстаппен притормозил, и Норрис вновь возглавил гонку, а Леклер обошел Пиастри, поднявшись на третье место.

На том же круге Эстебан Окон не оставил места Лэнсу Строллу, вынудив канадца выехать за пределы трассы. За этот эпизод Окон получил пятисекундный штраф и один штрафной балл. Лидерство Норриса продержалось недолго: уже на четвертом круге Ферстаппен воспользовался DRS и вновь вышел вперед. Через два круга Пиастри вернул свою стартовую позицию, обойдя Леклера, что раздосадовало поклонников «Скудерии» на трибунах.

Но для другого пилота «красных» старт гонки выдался более удачным. Стартовавший с 10-й позиции Льюис Хэмилтон сделал несколько уверенных обгонов и уже к началу седьмого круга закрепился на шестом месте. После гонки босс «Феррари» Фред Вассер похвалил и подбодрил семикратного чемпиона, назвав эту гонку британца «одной из лучших в их составе».

На 25-м круге закончилась гонка для Фернандо Алонсо. У «Астон Мартина» появились проблемы с подвеской после наезда на поребрик, которые вынудили двухкратного чемпиона мира сойти с дистанции. После гонки испанец пожаловался на преследующее их невезение и выразил надежду на более удачные выступления в оставшихся этапах этого сезона.

На 38-м круге Ферстаппен заезжает в боксы за свежим «хардом». «Ред Булл» вновь продемонстрировал эталонную работу по части стратегии и скорости работы своих механиков. На 41-м круге снова произошел инцидент: Карлос Сайнс из «Уильямс» не разошелся в четвертом повороте с Оливером Берманом. Стюарды признали виновным пилота «Хааса», отметив, что он подошел к апексу со слишком большим отставанием и не имел достаточных оснований претендовать на место в повороте.

Несмотря на столкновение и последующий разворот, оба гонщика продолжили гонку, но Сайнс потерял шанс на очки, а Берман получил 10 с штрафа и добавил два штрафных балла к уже имеющимся восьми. Теперь у него 10 баллов, и если до 1 декабря он заработает еще два, то пропустит гонку из-за дисквалификации.

Уже на следующем круге испытывающий сложный отрезок Кими Антонелли из «Мерседеса» выдавил за пределы трассы другого гонщика «Уильямса», Алекса Албона. За такую рискованную защиту позиции итальянец получил пятисекундный штраф и добавил один штрафной балл. После гонки даже босс «Серебряных стрел» Тото Вольфф, который обычно защищает своего молодого протеже, подверг Антонелли критике:

«Кими допустил чересчур много ошибок. Ему просто нужно провести стабильный уикэнд. Считаю, что в выдавливании с трассы просто не было необходимости. Албон был намного быстрее. Можно агрессивно защищаться, выставлять локти, но если есть необходимость. Или же не делать этого, чтобы не терять время. Но так поступать не стоило».

Примечательно, что после этой гонки Албон обошел Антонелли в чемпионате. Теперь таец занимает седьмую строчку с 70 очками, тогда как итальянец опускается на восьмое место с 66 баллами в активе.

Самые интересные события все же оставались впереди. На 46-м круге «Макларен» наконец зазывают своих пилотов в боксы. Первым останавливается Пиастри, которого обслуживают за 1,9 с — именно это время пит-стопа стало лучшим по итогам гонки. Кругом спустя наступает очередь Норриса, который продолжает преследование лидера. Во время остановки британца происходит несвойственная для механиков «Макларена» заминка. Итого: пит-стоп за 5,9 с и откат на третью позицию.

Однако на мостике «Макларена» решили, что данная ситуация во многом повторяет Гран-при Венгрии 2024 года (когда обратным приказом Норрис был вынужден уступить позицию Пиастри), и попросили австралийца вернуть вторую строчку, на что он неохотно согласился и ответил своему инженеру Тому Сталларду:

«Медленный пит-стоп — это часть гонок. Я не очень понимаю, что изменилось, но я это сделаю».

В условиях борьбы за чемпионский титул это решение «Макларена» не могло не вызвать множество споров и дискуссий. В числе высказавшихся был и Тото Вольфф, который посчитал, что обращение к Оскару Пиастри с просьбой уступить позицию Норрису после неудачного пит-стопа британца стало «спорным прецендентом, исправить последствия которого будет непросто». Не остался в стороне и Макс Ферстаппен, который высмеял такой приказ после сообщения о «свапе» пилотов «Макларен» от своего гоночного инженера Джанпьеро Ламбьязе:

— Норрис и Пиастри поменялись позициями, Макс.

— Ха! Только из-за медленного пит-стопа?

Чуть позже Макс позволил себе продолжить шутливый диалог со своим инженером:

— Макс, осталось семь кругов до конца, ты сделал всю сложную работу, поэтому просто довези машину домой.

— Никакого риска, полный вперед!

После гонки Ферстаппен прокомментировал этот диалог:

«Не знаю… Это была, скорее, шутка, потому что наш инженер, который работает в команде Redline в симуляторах, всегда говорит: “Да никакого риска, полный вперед”. Поэтому я так и сказал».

В итоге Супер Макс смог довести гонку до уверенной победы, привезя преследовавшему его Норрису больше 19 с. Несмотря на это, пилот «Макларена» также не остался без рекорда в этот уикэнд. Он превзошел рекорд быстрого круга на «Монце», установленный Рубенсом Баррикелло в 2004 году. Результат 1:20.901 оказался на 0,145 с лучше показателя бразильца за рулем «Феррари».

Также пара пилотов «Макларена» побила рекорд своей команды по количеству подиумов, поднявшись на него в 26-й и 27-й раз. Ранее достижение принадлежало Айртону Сенне и Алену Просту. На счету легендарного дуэта 25 подиумов за команду из Уокинга в сезоне 1988 года.

После гонки руководитель «Макларена» Андреа Стелла признал, что трасса в Монце стала настоящим вызовом для MCL39, но по итогу двойной подиум стал важным шагом в борьбе за чемпионские титулы.

Подиум в Монце заняли Ферстаппен и два представителя «Макларен». Четвертым финишировал Шарль Леклер, пятым — Джордж Расселл. Шестое место досталось Льюису Хэмилтону. Седьмым стал Алекс Албон, подтвердивший стабильность своих выступлений. Замкнули топ-10 дебютанты: Габриэль Бортолето, Кими Антонелли и Айзек Хаджар, сумевший прорваться в очковую зону, несмотря на старт с пит-лейн.

Положение пилотов в чемпионате после Гран-при Италии:

1. Оскар Пиастри («Макларен») – 324 очка
2. Ландо Норрис («Макларен») – 293
3. Макс Ферстаппен («Ред Булл») – 230
4. Джордж Расселл («Мерседес») – 194
5. Шарль Леклер («Феррари») – 163
6. Льюис Хэмилтон («Феррари») – 117
7. Алекс Албон («Уильямс») – 70
8. Андреа Кими Антонелли («Мерседес») – 66
9. Айзек Хаджар («Рэйсинг Буллз») – 38
10. Нико Хюлькенберг («Заубер») – 37
11. Лэнс Стролл («Астон Мартин») – 32
12. Фернандо Алонсо («Астон Мартин») – 30
13. Эстебан Окон («Хаас») – 28
14. Пьер Гасли («Альпин») – 20
15. Лиам Лоусон («Рэйсинг Буллз») – 20
16. Габриэль Бортолето («Заубер») – 18
17. Оливер Берман («Хаас») – 16
18. Карлос Сайнс («Уильямс») – 16
19. Юки Цунода («Ред Булл») – 12
20. Франко Колапинто («Альпин») – 0
21. Джек Дуэн («Альпин») – 0

Положение команд в Кубке конструкторов:

1. «Макларен» – 617 очков
2. «Феррари» – 280
3. «Мерседес» – 260
4. «Ред Булл» – 239
5. «Уильямс» – 86
6. «Астон Мартин» – 62
7. «Рэйсинг Буллз» – 61
8. «Заубер» – 55
9. «Хаас» – 44
10. «Альпин» – 20

Следующий, 17-й этап Гран-при пройдет в Баку с 19 по 21 сентября.

Следи за «Формулой-1» на «RUTUBE Спорт».