Формула-1. Обзор первой половины сезона 2026

Перед стартом сезона разговоров о новом техническом регламенте было, пожалуй, даже больше, чем о претендентах на титул. После зимних тестов критика звучала со всех сторон. Одних не устраивало поведение новых машин, другие жаловались на нехватку прижимной силы, третьи всерьез сомневались, что такие изменения вообще пойдут чемпионату на пользу. В какой-то момент даже появились разговоры о том, что ФИА придется вмешиваться уже по ходу сезона.

Но прошло всего несколько этапов, и общий настрой начал меняться. Команды постепенно нашли подход к новым болидам, инженеры разобрались с настройками, а пилоты привыкли к изменившемуся поведению машин. Вместе с этим стала выравниваться и борьба. После Гран-при Австралии складывалось впечатление, что «Мерседес» быстро уедет от конкурентов, однако к летней паузе такой уверенности уже не осталось. «Феррари» заметно сократила отставание, «Макларен» после неудачного старта начал возвращаться в борьбу и даже успел одержать первую победу в сезоне, а Макс Ферстаппен в очередной раз доказал, что способен бороться за результат, даже когда RB22 откровенно уступает соперникам. Вместо ожидаемого доминирования чемпионат со временем неожиданно стал гораздо плотнее.

«Мерседес» снова доминирует?

И все же главной командой первой половины сезона стал «Мерседес». После нескольких непростых лет в эпоху «граунд-эффекта» коллектив из Брэкли наконец получил машину, которая позволяет бороться за победы практически на любом автодроме. Но скорость — лишь часть успеха. Намного важнее, что команда снова стала выглядеть уверенно в тех ситуациях, где раньше регулярно теряла очки. За первую половину сезона команда значительно реже ошибалась со стратегией, а работа на командном мостике стала заметно спокойнее и последовательнее. Именно этого «серебряным стрелам» так не хватало в последние годы.

Началось все с победы Джорджа Расселла в Австралии. Правда, очень быстро внимание переключилось на его напарника. Андреа Кими Антонелли проводит лишь второй полноценный сезон, однако именно сейчас сделал тот самый шаг, которого от него многие не ждали. Уже в Китае итальянец выиграл первые квалификацию и гонку в карьере, став первым победителем Гран-при из Италии со времен Джанкарло Физикеллы в 2006 году. Неделей позже он подтвердил свои амбиции, победив и в Японии. После этого Антонелли возглавил личный зачет и сохранил лидерство до летней паузы.

Но сильнее всего впечатляет даже не скорость. Быстрым (по меркам дебютанта) Антонелли был и год назад. Гораздо сильнее бросается в глаза то, насколько уверенно он стал проводить гонки. Ошибок на старте, которые раз за разом возникали в начале сезона, почти не осталось, работа с резиной стала заметно грамотнее, а в борьбе колесо в колесо он выглядит так, будто уже несколько лет участвует в борьбе за титул. Именно эта стабильность сейчас выделяет Антонелли даже на фоне куда более опытных пилотов.

«Феррари» на коне

Если «Мерседес» стал главным победителем начала эпохи нового регламента, то «Феррари» — командой, которая сильнее остальных прибавила уже по ходу сезона. После прошлого года, когда коллективу из Маранелло пришлось заново выстраивать работу вокруг Льюиса Хэмилтона, в 2026 году от тандема британца и «Скудерии» ждали совсем другого. И постепенно ожидания начали превращаться в результат. Поначалу «Феррари» регулярно не хватало самой малости. Машина позволяла бороться впереди, но до побед постоянно чего-то не доставало. Переломным моментом стал этап в Барселоне. Именно там Хэмилтон наконец выиграл свою первую гонку в составе «Скудерии». Символично, что этот успех пришел не благодаря удачному стечению обстоятельств или проблемам соперников. Британец провел один из своих самых уверенных уик-эндов за рулем SF-26 и напомнил, почему именно его переход стал главным событием прошлого года.

Долго ждать второго повода для радости «тиффози» не пришлось. Вскоре на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне победил и Шарль Леклер. Для монегаска этот успех значил, пожалуй, даже больше, чем просто первая строчка в протоколе и очередной кубок. Серия без побед растянулась на 624 дня и за это время успела стать постоянной темой для обсуждений. Каждый сильный уик-энд неизменно сопровождался вопросом: «Ну когда уже?» Ответ, наконец, прозвучал именно в первой половине нынешнего сезона.

После Барселоны и Сильверстоуна стало понятно, что «Феррари» наконец догнала лидеров. Они заметно повлияли и на расстановку сил в чемпионате. Если после Австралии казалось, что «Мерседес» может спокойно контролировать ход сезона, то уже спустя несколько месяцев стало очевидно: «Феррари» вернулась в борьбу всерьез. Разрыв начал сокращаться практически на каждом этапе, а преимущество немецкой команды перестало выглядеть недосягаемым.

Чемпионы без чемпионской машины

Совершенно противоположной получилась первая половина года у «Макларен». После чемпионского во всех смыслах сезона 2025 именно коллектив из Уокинга многие называли главным фаворитом, однако новый регламент встретил команду далеко не самым приятным образом. Машина оказалась капризной, скорость появлялась лишь эпизодами, а технические проблемы в начале сезона только усугубили ситуацию. В какой-то момент складывалось ощущение, что действующие чемпионы слишком долго пытаются понять собственный болид.

Но постепенно ситуация начала выправляться. Инженеры один за другим привозили обновления, и ближе к лету машина наконец стала работать стабильнее. Это сразу сказалось на результатах. Команда все чаще оказывалась в борьбе за подиумы, Оскар Пиастри стабильно боролся за очки и побывал на подиуме в Японии и Майами, а перед летней паузой действующий чемпион мира Ландо Норрис и вовсе принес «Макларену» первую победу в сезоне. Этот результат вряд ли полностью перечеркнул скомканный старт чемпионата, но точно показал, что списывать со счетов действующих чемпионов пока что рано.

А что там у Ферстаппена?

На фоне успехов конкурентов положение «Ред Булла» выглядит, пожалуй, самым шатким. Команда по-прежнему остается среди лидеров, но привычного преимущества больше нет. Коллектив покинули Кристиан Хорнер и Эдриан Ньюи, а очки и подиумы уже не достаются только за счет одного темпа машины — все чаще их приходится буквально выцарапывать. Именно поэтому первая половина сезона стала еще одним подтверждением таланта Макса Ферстаппена. Не раз по ходу чемпионата он оказывался в ситуации, когда RB22 уступала соперникам, но все равно находил способ заработать максимум возможного, четырежды поднявшись на подиум. Хорошим подспорьем в этот сложный период стало «повышение» из младшей команды Изака Хаджара. Француз быстро вкатился в процессы «быков» и регулярно набирает очки, приезжая в последних семи гонках не ниже шестого места.

Иногда австрийской команде помогала стратегия, иногда — агрессивная, но при этом расчетливая борьба на трассе. При этом вокруг самого Ферстаппена разговоров в этом году было едва ли не больше, чем вокруг его результатов. Сначала он неожиданно воспользовался паузой в календаре после отмены этапов в Бахрейне и Саудовской Аравии и выиграл гонку серии NLS на Нордшляйфе, затем принял участие в легендарных «24 часах Нюрбургринга», а одной из главных тем весны стала новость о будущем его гоночного инженера Джанпьеро Ламбьязе.

После завершения контракта с «Ред Буллом» британский специалист итальянского происхождения перейдет в «Макларен», где возглавит гоночный инженерный департамент. Сам Ферстаппен не раз давал понять, что решение Ламбьязе никак не связано с его собственными планами, но обсуждений вокруг будущего четырехкратного чемпиона мира от этого меньше не стало. Особенно на фоне нестабильного поведения RB22 на трассе и постоянной критики команды со стороны Ферстаппена.

Не только лидеры

Впрочем, борьба в нынешнем сезоне интересна не только на вершине пелотона. Средняя группа, которая еще несколько лет назад часто оставалась в тени лидеров, сейчас регулярно заставляет обращать на себя внимание. Практически каждый этап приносит новый неожиданный результат. Особенно заметен прогресс «Альпин». Переход на силовые установки «Мерседеса» явно пошел команде на пользу: французы стали стабильнее проводить гоночные уик-энды и все чаще вмешиваются в борьбу за очки. Флавио Бриаторе может быть доволен.

Продолжает приятно удивлять и «Хаас». Олли Берман постепенно превращается в одного из самых интересных молодых пилотов чемпионата, а сама команда все реже выглядит случайным гостем в первой десятке.

Не стоит забывать и о «Кадиллаке». Дебютный сезон редко бывает простым для новой команды, однако американский коллектив с опытным составом пилотов в лице Валттери Боттаса и Чеко Переса постепенно осваивается в чемпионате. До борьбы с лидерами еще далеко, но по сравнению с первыми этапами прогресс заметен невооруженным глазом. Особенно на фоне «Астон Мартина».

Еще зимой приход Эдриана Ньюи воспринимался как событие, способное изменить расстановку сил в чемпионате, однако первая половина сезона получилась совсем не такой, как рассчитывали в Сильверстоуне. Команда по-прежнему далека от борьбы даже за минимальные очки, а Фернандо Алонсо большую часть этапов вынужден довольствоваться борьбой не с лидерами, а с многострадальным мотором «Хонда» и другими особенностями AMR26.

Очевидно, что ждать мгновенного эффекта от работы Ньюи было бы наивно, однако пока его переход никак не отразился на результатах команды Лоуренса Стролла. Но все может измениться как раз после летнего перерыва. В Венгрии команда протестировала новое обновление, которое позволило Алонсо впервые в сезоне пройти в Q2. А на будущих этапах аналитик Гэри Андерсон ожидает прибавки в примерно полсекунды с круга, что позволит «Астон Мартину» стабильно выходить во второй, а иногда и в третий сегмент квалификации.

Что дальше

Первая половина чемпионата получилась гораздо более разнообразной, чем можно было себе представить после зимних тестов. Новый регламент действительно изменил расстановку сил в пелотоне, но не сделал чемпионат менее интересным. Наоборот, после нескольких месяцев поиска оптимальных решений команды постепенно сблизились по скорости, а борьба за победы перестала сводиться к преимуществу одного коллектива. «Мерседес» остается фаворитом, однако в «Феррари» уже нашли свой темп, «Макларен» постепенно выбирается из кризиса, а Ферстаппен по-прежнему способен переворачивать ход любого гоночного уик-энда. Однако ответы на многие вопросы первая половина сезона так и не дала. Искать их команды продолжат уже после летней паузы — на Гран-при Нидерландов в Зандворте, который состоится с 21 по 23 августа.